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Details: Erstellt: 28. Oktober 2020

A roller bearing design is never "final". Even after installation into a machine or device, it may behave differently than expected based on earlier tests, calculations and simulations. Therefore constant engineering support to users is a must for a top bearing manufacturer. Here is an interesting case study .

See related article in BearingNews:

https://www.bearing-news.com/inside-the-steel-industry-how-bearings-survive-under-very-harsh-conditions/

Details: Erstellt: 02. September 2020

After the merger of Koyo Seiko and Toyoda Machine Works in 2006 to form JTEKT Corporation, engineers from both divisions have worked closely together to develop state of the art spindle shaft support bearings, which are key to modern machine tools with high accuracy & precision requirements.

See related article in BearingNews:

https://www.bearing-news.com/koyos-sac-bearings-for-precision-screw-drive-shaft-support/

Details: Erstellt: 11. März 2020

Avoiding "bearing creep" is an underestimated challenge when designing the proper roller bearing for certain applications. Bearing creep happens when the outer rings moves relative to the housing in which it is mounted. Simply applying a light press fit seems easier than it practically is and may cause other functional problems. Therefore Koyo has been developing more suitable anti-creep solutions which are described in our latest article in BearingNews:

https://www.bearing-news.com/koyos-new-anti-creep-ball-bearings/

Details: Erstellt: 12. Februar 2020

On February 5-6 Koyo participated with a representative booth at Ditzinger’s DITEC fair in Braunschweig. This was an excellent opportunity to meet with industry representatives, students and experts and the Ditzinger team focussing on MRO (Maintenance, Repair & Overhaul) requirements for all types of manufacturing industries in Northern Germany and other regions. The cut-open Audi DL382-7Q transmission, which includes several Koyo bearings and a JTEKT/Torsen LSD (Limited Slip Differential) attracted a lot of attention. Любая девушка может снять красивый секс

Details: Erstellt: 31. Januar 2020

The price increase for Koyo bearings will be effective as of the 1st of April 2020:

2,9% (flat increase) for all main series

Should you have any question please contact your usual Koyo business representative.

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FAQ

Was ist ein Schrägkugellager?

Ein Schrägkugellager nutzt axialsymmetrische Kugelschalen. Eine Axialbelastung verläuft in einer geraden Linie durch das Lager, wohingegen eine Radialbelastung einen schräg verlaufenden Weg nimmt, der die Kugelschalen axial separieren möchte. Daher ist der Kontaktwinkel an der inneren Kugelschale identisch mit dem Kontaktwinkel an der äußeren Kugelschale. Schrägkugellager unterstützen „kombinierte Belastungen“ besser (Belastungen sowohl in der radialen als auch axialen Richtung). Der Kontaktwinkel des Lagers sollte dabei an die relativen Proportionen jeder dieser Belastungen angepasst werden. Je größer der Kontaktwinkel (normalerweise im Bereich zwischen 10 und 45 Grad), desto höher die aufnehmbare axiale Last, aber desto geringer die radiale Last. Bei Hochgeschwindigkeitsanwendungen wie Turbinen, Flugzeugtriebwerken und zahntechnischen Geräten ändern die von den Kugeln erzeugten Zentrifugalkräfte den Kontaktwinkel an der inneren und äußeren Kugelschale. Keramiken wie Siliziumnitrid werden heutzutage aufgrund ihrer geringen Dichte (40% Stahlanteil) regelmäßig für solche Anwendungen eingesetzt. Diese Materialen reduzieren die Zentrifugalkraft erheblich und funktionieren gut bei hohen Temperaturen. Sie tendieren aber auch dazu, ähnlich wie Lagerstahl zu verschleißen, anstatt wie Glas oder Porzellan zu zerbrechen oder zu zerspringen.

Bei den meisten Fahrrädern werden Schrägkugellager in den Lenkköpfen eingesetzt, da die Kräfte auf diese Lager sowohl in der radialen als auch in der axialen Richtung wirken.

Weitere Informationen finden Sie hier unter „Produkte“.